芬蘭首都赫爾辛基創造了一項紀錄：在今年7月前的12個月內，整年無人在交通事故中死亡。市府和警方官員確認，上一次致命事故於2024年7月初在孔圖拉（Kontula）區發生在。
令人遺憾的是，這項紀錄只維持很短時間。8月1日，70歲的騎單車者在東部梅里─拉斯蒂拉街區與另一輛單車相撞身亡。儘管如此，如此低的數字反映了這座城市在交通安全持續努力，並有創新措施。
以全國計，2024年芬蘭交通意外的死亡數字為194人，是20年來最低。
赫爾辛基人口近69萬，首都圈往返該市的通勤人口約130萬。1980年代以來，赫爾辛基一直致力邁向歐盟的「零死亡願景」（Vision Zero）：到2050年實現零交通死亡。
1980年代，赫爾辛基每年的交通死亡數字一直徘徊在30人左右，歷經數十年的努力，十年前降至每年3至8人，2022年5宗，2023年6宗，去年終於達到「零死亡」。
赫爾辛基能減少交通意外，有賴當局在限制車速、道路設計、高額罰款和科技執法等方面多管齊下。兩任赫爾辛基城市環境副市長辛內邁基（Anni Sinnemaki）說：「所有專家都告訴我們，最重要就是限速。」
1970年代，赫爾辛基的平均車速限制是50公里，2000年降至40公里；目前市內過半道路的限速僅為30公里。今年夏天，市政府決定把學校附近的車速一律降至30公里，從新學期開始生效。
此外，芬蘭的超速罰款可說是是世界級的。駕車者超速6公里內，就會收到警告；超速20公里內會罰款200歐元；超速20公里以上，則以個人資產計算罰款。當局2023年在一宗超速32公里的案件中，開出高達12.1萬歐元（約14萬美元）的告票，即違例者14天收入的一半，並吊銷駕駛執照10日。
芬蘭的駕駛執照也是出名難考。應試者除了要接受至少22小時的理論與實習訓練、筆試及一小時路試，還有強制性的風險判斷與管理課程、夜間駕駛和路滑測試，確保駕駛者能在各種惡劣環境下安全駕駛。通過後，還有兩年「試用期」，，期間駕駛者一年兩次或兩年三次違規，即吊銷執照。
為了方便執法，赫爾辛基市政府在2020至2024年間新裝置了70部自動測速照相機，配合警察加強重點巡邏，超速10公里以上的事件減少了56%。
此外，道路設計也對減少交通意外大有幫助。芬蘭城市大量採用窄車道、迴旋處和減速駁（或稱減速丘）等設計，迫使司機自動放慢速度。這些「被動安全設計」從交通意外的源頭著手改善情況。
此外，市政府針對兒童和青少年、行人和騎單車者等道路使用者，為主要路線和區域繪製路線圖，進行區域安全調查，並提出改善措施。全市每一條主要道路都要通過安全檢查。
另一方面，芬蘭致力提高公共交通系統的效率，鼓勵市民使用。該市城市環境部門的交通工程師羅尼‧烏特里亞寧（Roni Utriainen）表示：「赫爾辛基的公共運輸極佳，減少了汽車使用，嚴重車禍數字因而下降。」
赫爾辛基在2024年歐洲公共交通服務基準調查（Benchmarking in European Service of Public Transport，簡稱BEST）中，名列第四，尤其在舒適性、可靠性、等待時間、轉乘便利和資訊等方面遠高於歐洲平均。
赫爾辛基當局年前制訂的《赫爾辛基交通安全發展計劃（2022-2026）》表明，要為都市規劃和交通設計的各階段制訂指南，確保設計初期就考慮到弱勢用路人。例如，在設施（如學校、醫院）選址時，確保它們能安全地連接到現有交通網絡。
